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2017 - 11 - 07
E-launcher 行人保护冲击测试系统E-Launcher 设计用于行人保护以及各种零部件冲击试验。 该系统包括一套先进的 电动推进系统, 基于直线电机技术。 给用户带来一些使用的优势:⦿更好的控制,因此,可以达到更好的冲击速 度精度 ⦿高重复性,系统受外因素的影响较小 ⦿在推进中产生较小的加速度, 保护来自高峰值力量带来的冲击形状⦿电动:清洁和维护方便 ...
2017 - 04 - 14
德国HuDe 气囊点爆系统         HuDe PROi4 是第四代汽车被动安全测试系统,是一套模块化结构的定制系统 。25 年来 , HuDepro iX 的所有设备都是由 HUDE根据客户的需求所研发。               ...
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汽车安全气囊点爆性能试验方法主要有静态气囊点爆试验、线性冲击试验、跌落塔试验等。通过实验对气囊点爆的展开及充气时间、展开的厚度、充满的体积、气袋压力、动态响应等特性进行研究及性能优化,从而确保安全气囊性能达到整车安全性能开发目标的要求,起到良好保护的作用。(德国Hude线性冲击试验-上海威测)       安全气囊线性冲击试验方法不同于跌落塔试验,与跌落塔冲击试验方法相比,线性冲击试验具有冲击轨道短,冲击目标点准确、速度控制更加精确、冲击行程可控等优势。同时,线性冲击试验还可以灵活的更换冲击器形状,并在冲击器上安装不同的力、加速度等传感器,测量冲击过程中冲击器的力、加速度响应数据。(德国Hude线性冲击试验-上海威测)       传统的试验装置只能对气囊进行一种试验,从而需要多个气囊试验装置,不仅试验成本高,并且资源浪费较大。Hude线性冲击可满足自由头型试验、半身假人试验、特殊气袋试验等。多传感器测量,速度可达12m/s,冲击头可换达60kg,同时可集成高速摄像机。(德国Hude气囊静态点爆系统–上海威测)       除此之外,德国HuDe公司还提供气囊静态点爆系统, 整套静态点爆系统适用于压力罐测试,DAB/PAB/SAB/CAB,仪表板/方向盘...
发布时间: 2018 - 05 - 28
浏览次数:305
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上海威测环保科技有限公司就Q假人腹压传感器在中国推广与法国Transpolis公司签署合作协议。 Transpolis Q假人腹压传感器是为1至10岁儿童的Q-Dummies系列模型而开发的,成对垂直植入儿童假人的腹部,在碰撞试验过程中,传感器可以测得儿童假人腹部所受压力,以评估约束系统是否符合监管标准,这是深入评估儿童约束系统冲击测试引起的腹部损伤的重要工具,并被纳入欧洲ECE R44汽车标准法规,自2014年起,国际联合国法规第129号增强儿童约束系统(ECRS)就建议使用APTS。超过30家公司、学校已经在使用这些传感器。Transpolis APTS Q假人腹压传感器 目前有三种尺寸可供选择:● 公称直径为30mm,针x对Q1/1.5腹部的人体模型● 公称直径为40mm,针对Q3和Q6腹部的人体模型● 公称直径为50mm,针对Q10腹部的人体模型技术参数范围(bar)10超限 (bar)20最大误差 (% full scale)0.35补偿温度范围(℃)0 - 60激励电压(VDC)2.5-10典型输出灵敏度( mV/V/bar )1电气连接Lemo插头(1B系列)电缆长度(m)9 传感器型号APTS30APTS40APTS50尺寸 L xD(mm)105x30125 x 40141 x 50重量 (g)81+/-5%160+...
发布时间: 2018 - 05 - 23
浏览次数:166
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NAC高速摄像机凭借其超高分辨率、超高感光度、超高帧率的特性,多年来已经被广泛应用于汽车测试、军工航天、工业制造、科学研究、体育运动、电视广告等各大领域。(上海威测日本NAC MX系列高速摄像机)日本NAC MX系列高速摄像机可满足于车载与非车载的多种应用条件下的拍摄,体积小、重量轻、抗冲击性能强,一机四头,每个相机头具有独立的内存,相机头间完全同步,并且支持手机或JPad无线遥控多机控制和本地控制。MX系列高速摄像机具体参数及优势如下:• 分辨率:1920*1080像素@2000fps. Max• 感光度:ISO 8000彩色• 相机头尺寸:W75*H55*D55,450g• 抗冲击:200G,7ms 和 150G,11ms• 相机头内存:4G/头• 主机可为四个相机头提供电源、通讯、触发、同步、并提供和其他相机的联接。• 主机与相机的连接线为同轴电缆,可以任意旋转,方便释放线缆旋转的扭力,方便布置。• 相机分辩率及帧率可调、外部同步信号输入及多种触发方式触发,配有内置的内存后备电池来确保数据的安全。NAC公司高速摄像机可提供超高感光度、百万象素分辨率和极高的拍摄速度。它同时也是可独立工作的高速摄像系统。上海威测是NAC高速摄像机在中国官方合作伙伴,深耕高速摄像机领域十年,具有丰富的应用经验和完善的售...
发布时间: 2018 - 05 - 18
浏览次数:188
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实车碰撞实验过程中,车辆车身的形变、假人运动的位移、安全气囊的点爆等具有不可预见性,仅使用简单的测量方法无法全面的了解碰撞过程。想要全面掌握瞬间即逝的汽车碰撞过程,高速摄像系统发挥了非常重要的作用。      如上图所示,实车碰撞实验中的NAC高速摄像系统主要由高速摄像机和灯光照明设备及控制PC组成。高速摄像机包括地面相机与车载相机是整个高速摄像系统的核心。灯光照明设备包括顶部灯光和车载灯光作为高速摄像系统的辅助设备,对高速摄像机能否完好及完整记录试验过程起到决定性的作用。       在实车碰撞实验过程中地面与车载两种类型的NAC高速摄像机可以满足于各种应用条件下的拍摄,记录碰撞实验过程中高速运动瞬间肉眼捕捉不到的画面,比如车辆形变的动态变化,车内假人运动的位移变化、气囊点爆的动态变化、门把手等狭小区域内部结构的动态变化等。      除此之外,NAC高速摄像机还可以配合高速运动图像分析软件使用,用来分析位移、速度、加速度以及汽车零部件的其他碰撞所需要的数据,获取过程全自动化,操作便捷,为用户呈现更精准的数据。      NAC高速摄像系统在实车碰撞中的应用可以弥补以往对过程现象描述不直观,不全面的缺憾。为了能够全方位的记录整个实验过程,一整套的高速摄...
发布时间: 2018 - 04 - 19
浏览次数:251
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很多老司机们都知道汽车安全气囊,它能够在汽车行驶的过程中为自己保驾护航。作为汽车被动安全保护系统装置之一,你知道它是怎么弹出来的吗?安全气囊的工作原理是什么?它由哪些部分组成?为什么要做气囊点爆安全测试?以及气囊为何是一次性?带着这些问题我们一一科普。  首先,安全气囊它需要与座椅安全带配合使用才能为乘员发挥最大限度有效的防护作用。正常情况下安全气囊会折叠在车辆内饰中,我们在车内看到的写有SRS的地方就是气囊折叠安放的地方。例如,主驾驶的安全气囊是从方向盘的盖子里弹出的,方向盘中央位置虽然看着没有缝隙,但其实里面是存在缝隙的,这个位置特别的薄,一般只有0.5毫米厚度,安全气囊点爆弹出时威力巨大可以轻而易举的顶开这道薄弱区域。 安全气囊的工作原理是,当汽车发生碰撞时,碰撞传感器会捕捉碰撞数据,将接收的数据传送到电子控制器,然后电子控制器会根据碰强度来分析数据,假如传感器捕捉的碰撞数据达到展开气囊的条件,它就会给充气系统发出释放气囊指令,让充气系统进行点火,使高密度的固态物质叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵(NH4NO3)发生反应,生成大量低密度的氮气,从而使安全气囊在一瞬间膨胀弹出,给乘客提供缓冲防护。安全气囊就这样被点爆了。 从早期使用简单的布袋,到现在讲究材料,涂层,折叠方式,点火器,系统集成等方面的高端要求;从气囊控制器早期的简单执行器到后来...
发布时间: 2018 - 03 - 26
浏览次数:251
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什么是行人保护?行人保护这一概念在20世纪60年代由美国率先提出,2009年8月由中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行了国内首例汽车撞行人碰撞试验。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。所谓的“行人保护”,是指应用车身吸能材料、减少缓冲撞击力等结构设计,来实现发生车辆碰撞行人时,最大限度保障行人身体安全的一种技术设计。行人保护的重要性研究表明,行人、自行车和摩托车等弱势道路使用者几乎占据了欧洲交通死亡总人数的一半。汽车配备有效的行人检测系统可以防止五分之一的致命行人碰撞事故。国内关于行人保护的意识已经逐渐加强,各大厂商也对行人保护开始重视起来。 行人保护法规规程欧洲NCAP的行人保护测试方法与欧盟关于行人碰撞法规的技术指令基本相同,但新的评级系统比之前的版本更加严格。比如要求测试车辆85%的系列车型必须配备ESC控制单元才有可能获得5星评级。行人、成人和儿童保护三个安全类别在新的系统中不仅继续保留,而且对于其中各项引入了安全系数百分比,并且记入整体安全评级,提高了对儿童及行人保护性能评估的重要度。并在最新的 2018版C-NCAP(中国新车评价规程)的流程中,除了对车辆本身的安全性能增加了新要求以外,也增加了对行人保护的主动和被动安全测试,根据内容显示,行人保护作为评定流程,占到15%的权重。 行人保护,如何保护?行人保护试验内容包括对行人头部、骨盆...
发布时间: 2018 - 01 - 17
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