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2017 - 11 - 07
E-launcher 行人保护冲击测试系统E-Launcher 设计用于行人保护以及各种零部件冲击试验。 该系统包括一套先进的 电动推进系统, 基于直线电机技术。 给用户带来一些使用的优势:⦿更好的控制,因此,可以达到更好的冲击速 度精度 ⦿高重复性,系统受外因素的影响较小 ⦿在推进中产生较小的加速度, 保护来自高峰值力量带来的冲击形状⦿电动:清洁和维护方便 ...
2017 - 04 - 14
德国HuDe 气囊点爆系统         HuDe PROi4 是第四代汽车被动安全测试系统,是一套模块化结构的定制系统 。25 年来 , HuDepro iX 的所有设备都是由 HUDE根据客户的需求所研发。               ...
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在碰撞事故发生时,儿童的身体如腹部是非常薄弱的部位。Transpolis APTS Q假人腹压传感器是专门为1至10岁儿童的Q-Dummies系列模型而开发的儿童乘客约束保护装置,并被纳入欧洲ECE R44汽车标准法规,自2014年起,国际联合国法规第129号增强儿童约束系统(ECRS)就建议使用APTS。                                                       (上海威测Transpolis APTS Q假人腹压传感器 )       Transpolis APTS Q假人腹压传感器 目前有三种尺寸可供选择:      ● 公称直径为30mm,针x对Q1/1.5腹部的人体模型      ● 公称直径为40mm,针对Q3和Q6腹...
发布时间: 2018 - 06 - 13
浏览次数:169
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NAC高速摄像机凭借其超高分辨率、超高感光度、超高帧率的特性,多年来已经被广泛应用于汽车测试、军工航天、工业制造、科学研究、体育运动、电视广告等各大领域。(上海威测日本NAC MX系列高速摄像机)日本NAC MX系列高速摄像机可满足于车载与非车载的多种应用条件下的拍摄,体积小、重量轻、抗冲击性能强,一机四头,每个相机头具有独立的内存,相机头间完全同步,并且支持手机或JPad无线遥控多机控制和本地控制。MX系列高速摄像机具体参数及优势如下:• 分辨率:1920*1080像素@2000fps. Max• 感光度:ISO 8000彩色• 相机头尺寸:W75*H55*D55,450g• 抗冲击:200G,7ms 和 150G,11ms• 相机头内存:4G/头• 主机可为四个相机头提供电源、通讯、触发、同步、并提供和其他相机的联接。• 主机与相机的连接线为同轴电缆,可以任意旋转,方便释放线缆旋转的扭力,方便布置。• 相机分辩率及帧率可调、外部同步信号输入及多种触发方式触发,配有内置的内存后备电池来确保数据的安全。NAC公司高速摄像机可提供超高感光度、百万象素分辨率和极高的拍摄速度。它同时也是可独立工作的高速摄像系统。上海威测是NAC高速摄像机在中国官方合作伙伴,深耕高速摄像机领域十年,具有丰富的应用经验和完善的售...
发布时间: 2018 - 05 - 18
浏览次数:188
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什么是行人保护?行人保护这一概念在20世纪60年代由美国率先提出,2009年8月由中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行了国内首例汽车撞行人碰撞试验。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。所谓的“行人保护”,是指应用车身吸能材料、减少缓冲撞击力等结构设计,来实现发生车辆碰撞行人时,最大限度保障行人身体安全的一种技术设计。行人保护的重要性研究表明,行人、自行车和摩托车等弱势道路使用者几乎占据了欧洲交通死亡总人数的一半。汽车配备有效的行人检测系统可以防止五分之一的致命行人碰撞事故。国内关于行人保护的意识已经逐渐加强,各大厂商也对行人保护开始重视起来。 行人保护法规规程欧洲NCAP的行人保护测试方法与欧盟关于行人碰撞法规的技术指令基本相同,但新的评级系统比之前的版本更加严格。比如要求测试车辆85%的系列车型必须配备ESC控制单元才有可能获得5星评级。行人、成人和儿童保护三个安全类别在新的系统中不仅继续保留,而且对于其中各项引入了安全系数百分比,并且记入整体安全评级,提高了对儿童及行人保护性能评估的重要度。并在最新的 2018版C-NCAP(中国新车评价规程)的流程中,除了对车辆本身的安全性能增加了新要求以外,也增加了对行人保护的主动和被动安全测试,根据内容显示,行人保护作为评定流程,占到15%的权重。 行人保护,如何保护?行人保护试验内容包括对行人头部、骨盆...
发布时间: 2018 - 01 - 17
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近年来,汽车交通事故的频繁多发使得汽车安全越来越受到人们的重视。为了进一步增强汽车的车身设计及整车安全性能,各大汽车厂商进行着越来越多严格的碰撞实验。整车碰撞实验首先需要通过实车碰撞牵引系统,使汽车在预先设置好的速度及方向撞向壁障,再测量并记录碰撞后相关的重要数据。牵引系统的目的就是保证汽车起动、加速和转向过程中的稳定性。 在实验过程中,当汽车正在加速行驶时,如果没有牵引系统,加速时汽车的驱动轮很容易打滑,如果后驱动轮打滑,车辆容易甩尾,如果前驱动打滑,车辆方向容易失控。如果在转弯时,驱动轮打滑会导致整个汽车车身向一侧偏移。牵引系统就是针对此问题而设计的。会使汽车辆沿着设置好的正确的路线撞向壁障。从而得到更为准确的测试数据。所以整车碰撞实验室的牵引系统是不可或缺的。 西班牙Additium是专业提供实车碰撞牵引、行人保护冲击系统等测试设备的公司,可用于各种法规试验。可对现有的设备进行定制化升级,提供先进的速度控制系统,新型nano轨道。Additium 实车碰撞牵引系统可执行多种不同类型的试验,包括:正面碰撞,侧面碰撞,追尾碰撞,不同角度车对车碰撞,低速/保险杠碰撞,斜坡翻滚,小重叠壁障碰撞,翻滚试验(侧翻,路肩翻滚,沙箱翻滚,0螺旋翻滚)及被动与主动综合安全性测试等。 不仅如此,Additium全尺寸碰撞测试设备提供交钥匙工程,包括:牵引和导向系统,...
发布时间: 2018 - 01 - 12
浏览次数:336
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社会科技的快速发展及经济的提升,汽车逐渐进入小康家庭,随之而来的交通事故也的日渐上升,当人们的生命安全受到威胁,汽车安全变得十分重要,受到越来越多人们的重视。安全气囊点爆系统是汽车的重要组成部分。据统计,汽车在行驶过程中发生正面碰撞时,气囊精准、及时的展开可降低乘客受伤的程度高达64%。 当汽车发生碰撞时,安全气囊精准、及时的展开不仅能够对驾驶员生命安全缓冲保护、还可以避免第二次冲击反弹,将伤害值降到最低。       德国HuDe气囊静态点爆系统涵盖了所有相关欧洲、美国法规,其他国家的试验标准及企业自定义的标准。气囊点爆系统用户遍全球,已经在超过36个国家140多个试验室安装了气囊点爆试验系统。 HuDe气囊点爆系统优势:1.模块化结构,方便用户未来进行升级,用户需要增加试验功能时仅需增加选件,降低用户的采购成本;2.可集成灯光照明,高速摄像机,温湿度测量,模拟点爆FLASH等等。3.整套静态点爆系统适用于压力罐测试,DAB/PAB/SAB/CAB,仪表板/方向盘/座椅/顶棚及整车的气囊静态点爆试验。4.HuDe公司通过ISO 9001:2000认证。          上海威测环保科技有限公司是德国HuDe公司中国的唯一独家代理,气囊静态点...
发布时间: 2017 - 08 - 22
浏览次数:255
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随着汽车的发展,发动机与车身之间距离的准确数据对于可用空间的优化设计是很必要的。例如当司机换挡或极限驾驶时,发动机不能与其他零部件发生碰撞。德国Aicon主要研发生产便携式坐标测量设备以及专为汽车安全测试及管道生产所设计的光学测量设备。光学测量系统“发动机6D动态测试系统EngineWatch”能有效的针对发动机动态进行精确的测量。       发动机6D动态测试系统EngineWatch基于高速摄像机 TraceCam F 该相机 是由高分辨率的 COMS 传感器,集成高性能的闪光灯和图 像分析处理器组成。TraceCam F 快门时间极短,这对连 续负荷试验是很必要的。EngineWatch 系统稳定,可靠性好。        发动机6D动态测试系统EngineWatch优势:1.设置时间短2.2.6D 实时测量 3.高精准度 (X,Y,Z 轴:± 0.1 毫米,测角精 度± 0.015 °)4.测量精度高达 490Hz 时可无限制测量 5.测量结果在坐标系统显示为绝对坐标6.传感器与发动机机体无机械连接7.可用于行车实验和试验台实验      8.高速摄影机还可以应用于其他动态分析 发动机6D动态测试系统En...
发布时间: 2017 - 08 - 22
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